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外国著名的桥的历史
伦敦塔桥公元５０年左右，以工程技术闻名于后世的罗马人在泰晤士河上用木头搭建桥梁。这就是最初的伦敦桥。罗马人走后，伦敦桥渐渐变得破烂不堪，不过在某个时期，或许也曾经得到过维修或者重建，但是时间已不可考证。１０１４年，英格兰国王埃塞尔雷德二世为了将入侵的丹麦军队一分为二，下令烧毁伦敦桥。这件事据说导致了“伦敦桥要倒了”这首著名童谣的产生。焚毁后的伦敦桥进行了重建，但是重建后的伦敦桥却于１０９１年毁于风暴之中。再次重建后的伦敦桥于１１３６年再次被毁，不过这一次毁于大火。于是自１１７６年开始，人们开始用石头建造伦敦桥，并于１２０９年最终建成。新的伦敦桥的建造前后共耗时３３年，期间据说有１５０名工人丧命。新建成的伦敦桥也许是中世纪所建造的桥梁中最奇怪的一座，完全不对称，１９个桥拱中，没有任何完全相同的桥拱。除了１９个桥拱，还有一座吊桥。桥面上很快就建起了房屋和商店，桥中央甚至还建了一座小教堂。桥南端另外还有一座门楼。桥拱很窄，水流湍急，所以只有勇敢者或鲁莽之辈才从拱下驶过，很多人因此而丧命。
南端的门楼变成了伦敦最臭名昭著的景点：叛国者被砍下头，钉在木桩上，并涂上沥青以防腐。１３０５年，著名的苏格兰叛军首领威廉·华莱士的头颅被钉在门上， 由此开始了一个长达３５５年的传统。其他被砍头的著名人物包括１４５０年的杰克·凯德，１５３５年的托马斯·莫尔爵士和约翰·费希尔主教及１５４０年的托马斯·克伦威尔。１５９８年，一个到伦敦游玩的德国游客曾经数过桥上的人头，共有３０个之多。这一传统在查尔斯二世复辟之后，于１６６０年最终被废止。
伦敦桥上的建筑不仅带来火情隐患，而且增加了桥梁的承重负担，因此历史上曾经出现过好几次灾难也就不足为奇了。１２１２年或１２１３年，大火同时从桥的两头烧起，很多人被困在中央，据说导致了３０００人死亡。１６３３年的一场大火将一半的桥梁烧毁。１７５８年至１７６２年期间，桥上的房屋及中间两个桥拱被拆除，从而加大跨度以提高通航能力。
到了１９世纪初，经历了６００余年风风雨雨的伦敦桥已经不堪重负，显然需要重建。于是１７９９年，一场设计新桥以取代旧桥的竞赛就此展开，期间工程师托马斯·特尔福德设计了一个跨度为６００英尺的单拱铁拱桥。这一革命性的设计虽然得到交口称赞，但是却从未得到实现，究其原因，是因为人们对其可行性以及建筑所需要的土地面积心存疑虑。
最终，一座优美的五拱石桥屹立在原桥址西边１００英尺处。这座新伦敦桥由工程师约翰·雷尼设计，由其子（与其父同名）督造，历时７年（１８２４年至１８３１年）。该桥长９２８英尺，宽４９英尺，由花岗岩建成。１９０２年至１９０４年期间，为了缓解伦敦交通拥挤这个老问题，曾对桥梁进行加宽。不幸的是，加宽后的桥身令基础难以承受，人们后来发现伦敦桥以每年１／８英寸的速度下沉。
１９６８年，雷尼父子设计和建造的伦敦桥以２４６万美元的价格卖给了美国企业家罗伯特·Ｐ·麦卡洛。据说麦卡洛购买伦敦桥是出于一个错误：他误以为自己买的是塔桥——伦敦另一座著名的桥梁，经常有人把它和伦敦桥混淆起来。伦敦桥被拆解，运回了美国亚利桑那州的哈瓦苏湖市，并于１９７１年１０月１０日最终重新复原完成，对外开放。如今，位于沙漠中的伦敦桥成为一个人造英国主题公园的核心部分，成了继大峡谷之后，美国第二大旅游景点。不过离开了伦敦、离开了泰晤士河的“伦敦桥”还算伦敦桥吗？
如今横跨在泰晤士河上的伦敦桥建于１９６７年至１９７２年之间，其部分费用来自出售给雷尼父子的伦敦桥的所得。新桥是座相当乏味的水泥桥，有三个跨度。它也许更结实，更实用，除此之外，和旧伦敦桥无法相比。
２０００年来，伦敦桥不仅见证了人类的历史，其本身的历史就是人类文明的发展史。从木桥到石桥再到水泥桥，伦敦桥屡兴屡衰，不变的唯有桥下的泰晤士河水以及其自身的名字。如今横跨在泰晤士河上的伦敦桥又将在什么时候结束其使命？
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曼联的球衣历史1892 纽顿希思队的队服 19世纪80年代纽顿希思队的队服在事隔100多年后，曾经于1993年重新被曼联队的球员们穿上，和现代的曼联队一样，“古老”的纽顿希思队也频频更换他们的队服，包括白衣黑裤，以及著名的红白队服 19世纪早期 这件领口处带有扣子的上衣伴随纽顿希思队走到了上世纪20年代，曾经穿在诸如Billy Meredith,Sandy Turnbull,Charlie Roberts这样的曼联史上的巨星身上。 1909年足总杯决赛服 曼联在1909年1-0战胜Bristol City,赢得了球队历史上第一座足总杯奖杯，双方在赛前都同意改换各自的传统队服，曼联穿上了白色队服，带有红色的V型领，有趣的是，制造这套队服的公司正是为Billy Meredith所有。
爱德华时代 放心，您没看错地方，这并不是什么桑德兰队的队服，而是正宗的“曼联历史”，虽然这确实迷惑了如今的很多球迷。 1948年足总杯决赛 如果说有一支球队应该夺得足总杯决赛，那就是1948年穿上这件球衣的曼联，他们在通往决赛的路上往那些愚不可及的甲级阻拦者们身上足足捅了18刀，然后在对拥有斯坦利马休斯Blackpool的经典决赛中，在0-2落后时，由著名的中锋Rowley独中两元，Pearson和Anderson也各自建功，以痛快淋漓的反败为胜结束了历史上最伟大的足总杯决赛之一。
20世纪4，50年代 这件经典的曼联球衣，在上世纪4，50年代穿在Johnny Carey和伟大的巴斯比孩子身上。 1957年足总杯决赛 在赢得当年的联赛冠军后，巴斯比孩子们被看好能够成为自1800年，第一支夺得双冠王的俱乐部，但是不幸的是，门将Ray Wood在比赛中受伤，10人应战的曼联不得不让中卫Blanchflower客串一回，而Duncan Edwards则打空缺的中卫位置，最后曼联仅由Tommy Taylor攻入一球，以1-2饮恨。 1958年足总杯决赛 在慕尼黑空难后三个月，曼联的勇士们穿着这件队服，昂首挺胸来到了温布里，虽然几乎所有人都带着同情的目光希望曼联取胜，希望慕尼黑的幸存者-------博比-查尔顿，丹尼斯-维奥莱特，比尔-福克斯以及哈里-格雷戈能告慰九泉之下的队友，不幸的是，他们的对手------博尔顿队并不打算这么干，曼联0-2告负。
20世纪60年代 这件经典的曼联队服由贝斯特，丹尼斯-劳，查尔顿，克雷兰德，诺比-斯泰尔斯和布莱恩-基德们在1961年穿上亮相，代替了前一个赛季的V领上衣。 1963年足总杯决赛 全红的样式，似乎也为曼联带来了好运，凭借大卫-赫德的两粒进球以及丹尼斯-劳的锦上添花，曼联3-1力克莱斯特城，夺得足总杯。 1968年欧洲冠军杯决赛 没人知道为什么在那一个每个曼联球迷都应该铭记的夜晚，曼联队选择了蓝色队服，但又有谁能忘记那支第一次为英格兰球队夺回欧洲冠军的曼联呢？加时赛红魔鬼们众志成城，奋起神威，4-1让强大的本菲卡做了刀下鬼，这件球衣也因此成为曼联队史上的经典队服。 1969年的客场队服 巴斯比时代的老将们穿着这件60年代客场球衣的“全白版本”客场挑战利物浦队
20世纪70年代 60年代的经典队服，加上了当年流行的翻领设计，就这样一次一次的再生产 1972年客场队服 贝斯特穿着这件球衣，客场灌了南安普敦4个球，黄色上衣，蓝色领，袖 1974年 在70年队服的基础上，把领子和袖口改成了白色，曼联穿着这件球衣，在主场被丹尼斯-劳反戈一击，导致降级，Umbro生产。 1977年 Lou Macari在77年足总杯决赛中攻入致胜球，击碎了利物浦三冠王的幻想，球衣领加上了条纹，1970球衣的改进版本。 1979年 不知道这算不算球衣被广告侵入的开始，球衣正面醒目的印上了广告商标志，同时把衣领的翻折部分改成红色，这年曼联终于回到了温布利决赛场地。 1979年客场队服 白衣黑领黑袖口，加上一根不伦不类的红黑竖条，怎么都不能算经典... 1982年 Adidas在80年代早期成为曼联的球衣赞助商，同时为曼联带来了著名的衣袖上的三条纹，曼联新一代球员们穿着这件球衣在那年的足总杯决赛中4-0血洗Brighton,在这个赛季球衣上还首次出现了让人感到无比亲切的"Sharp"的字样。 1982年客场队服 主场队服的白衣黑条版本，怎么看都像皇马的，果然没运，1983年牛奶杯穿着这个玩意儿输给了利物浦。 1984 可能是曼联历史上最经典的队服之一，怀特赛德在85年足总杯决赛中的制胜一球，粉碎了埃弗顿夺取"三冠王"的企图，不管你觉得这个Adidas的经典设计如何？相信这件球衣能勾起您的若干美好回忆，这一年也是Sharp赞助曼联的开始。 1984客场队服 全白版本，在足总杯半决赛与麦恩路戏剧性击败利物浦的比赛中使用。 1984第三套球衣 80年代罕见的蓝色球衣，在客场对阵诸如南安普敦的比赛中起用。 1986年 这一年弗格森驾到，同时Adidas也带回来三条纹的设计。 1986客场队服 主场队服的白色版本，也广受球迷欢迎。 1986第三套队服 蓝色，同样只在客场对南安普敦的比赛中有了那么一次亮相的机会 1988年 Adidas几乎没有在这套队服上作任何变化------除了在袖口增加了白色条纹，Lee Martin在1990年足总杯决赛中攻入决胜进球。 1990年 几乎是上一款的简单复制，区别是袖子上的白条纹被改成了黑色。 1990客场队服 当年的曼彻斯特时尚潮流风靡全球，Adidas决定设计新队服，不幸的是他们使用了曼城队的蓝色，从而使这套队服成为史上最不流行的曼联队服之一。 1991欧洲优胜者杯决赛 就像68年冠军杯决赛一样，Adidas决定为这场在鹿特丹举行的决赛特制一套球衣，随着马克休斯的两粒击败巴塞罗那精彩入球，这套没有Sharp标志的球衣也将被永久铭记。 1992年 第一款由曼彻斯特的恩宝公司制造的队服，加饰带的翻领，似乎将球迷们带回了纽顿希思时代，似乎它也带来了好运------曼联最伟大的国王坎通纳，伴随着那一年的英超冠军一起来到了曼联。 1992客场队服 式样上和那一年的主场和第三套队服有点区别，Umbro决定去掉不受欢迎的饰带，这也是一套好运的队服，不但伴随俱乐部蝉联了英超冠军，而且客场剿灭利物浦也是穿着这套球衣。 1992第三套队服 样式和第一套无异，颜色搭配让人想起纽顿希思时代的一套队服，遗憾的是，史蒂夫-布鲁斯穿着这件球衣，在客场对谢菲尔德的足总杯比赛中射失点球，导致曼联出局。 1993客场队服 据说这件经典的全黑客场队服是队员们的最爱，同时，国王也是穿着这件球衣使出了“中国飞腿”。 1994年 1994年的新队服上的俱乐部标志要更大，更显眼，并且球衣用上了“水印技术”，打击了泛滥的盗版球衣市场。 1994第三套队服 糟糕的队服，不是么？这件看上去像谢周三队队服的球衣，运气也不咋地，客场3-6惨败给南安普顿就是穿的这件... 不过这件球衣也并非一无是处，采用暗印设计，最独特的是刻有所有曾效力过曼联的球员名字，当然，在米德尔斯堡夺冠的那一场也穿的这件。 1995年客场队服 最具争议性的队服，在球迷中非常流行，销售量也极其客观，克曼联穿这件球衣的战绩实在令人不敢恭维。在客场对南安普敦的中场休息室，面对上半时的0-3，弗格森对这件球衣破口大骂，认为灰色的设计是霉运的罪魁祸首，并且责令球员们立刻更换球衣，可惜最终还是以1-3告负，这件球衣此后彻底被打入冷宫，就此停产，对照它带来的糟糕战绩，似乎也是“罪有应得”--------一胜一平4负。 1996年 恩宝公司96年的设计增加了衣领下的扣子，衣领的颜色也稍有变化，加上了若干黑色，球衣的衣料更加运动化，据说这能加快排汗，似乎也蛮有道理的------曼联夺得了五年内的第四个英超冠军，国王坎通纳在9697赛季后决定退役，他的一件签名的7号球衣在拍卖会上达到了14,000英镑的高价。 1996客场队服 恩宝意识到了上一件球衣引起了公愤，于是老老实实的回到了曼联传统的颜色之一------白色，据说当初用上一款球艺退换得可以享受减价优惠。 1997客场队服 全白版本的改进版，也留给我们很多美好回忆，这件球衣的第一场比赛就是在慈善盾上力克切尔西，当然这无法和99年足总杯半决赛中，吉格斯一人连续戏耍5名阿森纳防守队员，一脚射穿西曼老头的球门，从而捣毁了兵工厂，彻底粉碎了其卫冕的企图，吉格斯进球后脱衣狂奔的镜头也将永远留曼联球迷的记忆中。 1997第三套队服 又一款不算很成功的球衣，它的处子战便是客场1-2输给桑德兰。 冠军联赛球衣 曼联从97年开始穿上这件球衣征战欧洲，一步一个脚印，在经历了两次刻骨铭心的失败后，终于在公元1999年5月26日这一天，在诺坎普，迎来了他们职业生涯最辉煌的时刻，球衣正面，在队徽上加上了一颗金星，代表着68年的辉煌，这是一件限量发行的球衣，在99年夺冠后，球衣上又多了一颗星，并且加上了"UEFA Champions League 1999"这样让每个曼联球迷都热血澎湃的字样，这是每个曼联球迷收藏必备的珍品！ 1998年 大概是最后一套有Sharp字样的曼联队服，采取拉链式衣领的设计，很快销售量便一路攀升，成为全世界最畅销的球衣，可能也是恩宝时代最出色的主场队服 ，球衣正面左方的加大的队徽，象征着曼联的荣耀永远在三冠王的成员心中。 1999年客场队服 99年那一长串成功的商业运作后推出，伴随着这样有煽动性的口号：“The World Is United--- Be A Part Of It”，这也是一件好运的客场球衣，曼联带着三冠王的余威，在9900赛季穿着这件球衣客场捣毁兵工厂，攻克利物浦，取得了价值连城的两场胜利，这年在客场战胜南安普敦后夺冠的时候也是穿的这件光荣的球衣。 2000年 一个时代的落幕，曼联和夏普的赞助合同结束，Umbro的新材料能够加强吸汗能力，并且有助于及时降低体热，球迷对于这件球衣也是毁誉参半，有一些人为它是最好的，但也有不少认为它不过是一个巨大的Vodafone广告，不过它的销售仍然创造了纪录。 2000客场队服又回到了曼联客场用白色的传统，似乎也很受球迷的欢迎，同样用了Umbro的新材料。 2000第三套队服 深蓝色和赤褐色的设计，在客场对阵阿森纳，桑德兰以及南安普敦的比赛中起用，材料方面，同样是用多元纤维和毛料的混色材料制成。 2001年 为了庆祝曼联成立100年，曼联推出了全新的金色客场队服，也是公开招募得奖的作品，象征着曼联100年的辉煌，同样极具收藏价值，球迷版本还可以双面穿，这也是恩宝设计的最后一套球衣了
上海飞和实业集团的单螺杆优点
一、单螺杆空压机发展简史
单螺杆压缩机亦称蜗杆压缩机是最新一代压缩机，是替代活塞式、双螺杆的升级换代产品。因其结构巧妙，使其在力学可靠性及环保等方面具有独特优势，广泛应用于船舶、机车、能源、国防、石油、化工、机械、食品、轻纺等行业。单螺杆压缩机节能、工作可靠、运转噪音低、体积小、结构简单、维修方便、运行费用低是选用压缩机的理想机型，是替代活塞机及双螺杆的最佳选择。
单螺杆压缩机已有40多年的历史，1960年，法国人辛麦恩发明了单螺杆压缩机并申请了专利。直至1972年，由于证实了“浮动星轮”的正确性，特别是掌握了制造技术，使这一技术成熟起来并在国外广泛应用于动力、工艺、制冷等各类压缩机。
发达国家20世纪70年代起至75年中期完成螺杆压缩机取代活塞式压缩机的进程，从70年代末期又掀起了单螺杆取代双螺杆的进程。在日本上世纪80年代中期单螺杆市场占有率达到35%，90年代上升到60%以上，售价比双螺杆高30%。单螺杆压缩机已广泛应用于日本各行业，主要厂家有三井、大金、三菱、东芝等。英国厂家有霍尔——世界最大的制冷企业之一；荷兰有格拉索公司，美国主要有美国芝加哥风动工具有限公司，Vilter公司、麦克维尔等。美国海军装备部门是世界上最早对比谁并试验活塞机、双螺杆及单螺杆三种机型的部门，并得出结论：单螺杆优于活塞机和双螺杆是最佳方案，并用单螺杆装备其舰艇。在发达国家，单螺杆空压机在技术、市场、生产规模上已上升到主流位置。
单螺杆性能优异，被国外称作“新时代的压缩机”特别是制造技术科技含量高，目前只有极少数发达国家能生产，这少数国都是引进了制造技术。我国在70年代末试图引进制造技术，终因外国对我国封锁而未果。是我们唯一未能引进的高档压缩机技术。我国自1975年开始研制单螺杆压缩机，上海飞和集团的总工程师夏振鹏教授级高工，时任单螺杆压缩机研制组组长，30年来上海飞和集团继承并发展了国内外单螺杆技术，不仅使我国单螺杆技术完全成熟起来，并坚持自主创新，不断提高创新能力，在单螺杆核心技术——制造技术方面实现了重大突破，使我国单螺杆技术不但成熟起来，而且位居国际前列。
国内外单螺杆技术的发展历程，显示出解决星轮片寿命、提高星轮片寿命贯穿全过程，是突出的中心主题。
30年来，上海飞和深深认识到解决星轮片寿命的核心技术问题是制造技术。上海飞和在1997年自行设计完成第四代加工专机，在国内率先实现了向大直径蜗杆星轮片制造技术的跨越，（国际上各国最大蜗杆直径：日本三井295、荷兰格拉索345、英国霍尔350、中国上海飞和400）
上海飞和集团在我国自行设计的前四代单螺杆加工专机的基础上，经过认真总结经验与教训后，成功的自行设计完成第五代专机，即高精度数控蜗杆加工专机和高精度数控星轮片加工专机，在单螺杆制造技术上实现了重大突破，这个重大突破使我国飞和的单螺杆制造技术跃升至国际前列。这个突破主要体现在以下两个方面：
1、 星轮齿两侧曲面加工方法，从仿型法进展到滚切法。
由于是几何展成，从理论上消除了仿型误差，使蜗杆槽两侧与星轮齿两侧曲面这一特殊的直廊环面蜗杆副共轭。实现了由线到面的接触。从而制造出最佳齿形，实现最好的型线接触，大大提高了星轮片寿命，容积效率及性能指标。这种滚切法与同时加工三个齿的星轮滚刀相比优点明显，仅加工一个齿，切削力小，刀具简单，容易刃磨，刀刃锋利，切削平稳，星轮齿侧精度高，是星轮片制造技术的重大突破。
2、 专用机床的设计由原来的传动关系，强度及刚度设计进展到专用机床的精度设计。
第五代专机设计中完全着重于专机的精度。多年来我们认识到提高专用机床的精度，特别是传动精度至关重要，它决定着蜗杆槽与星轮齿的分度精度，决定星轮片寿命。
上述两种高精度专机用飞和自行设计制造的机床传动精度测量仪(经国家计量局标定精度为3″)检测其传动精度比以前的专机精度提高了10多倍。
上述两种高精度专机上海飞和集团拥有完全自主的知识产权，是国内现有各单螺杆空压机生产厂中唯一拥有能自行设计制造高精度专机的厂家。
现在国内有两类高精度蜗杆加工专机及星轮片加工专机。第一类高精度加工专机，就是曾在许多期刊上登载的文章中所提的“中国专机”，该厂自称为“独家拥有”。实现情况是飞和集团也有同样的“中国专机”，并非其独家拥有。
第二类高精度加工专机是飞和集团根据蜗杆、星轮片具体结构、按直廊环面蜗杆啮合副的特点所制定的加工方法及加工特点而自行设计的（飞和独家拥有完全自主的知识产权）。
这两类高精度专机，虽然都是高精度的，但是自行设计的更好、更合理，因而其产品性能更好，星轮片寿命更长。
自行设计的专用机床能体现其专用特性，其基本特征是“量体裁衣”，可以最大限度地实现设计和加工的需求和提高加工效率。可选择最新最好的机构及机床配套零部件，并设计数控的。
目前飞和集团在加工高精度蜗杆、星轮片方面从刀具、工艺装备、专用机床直至检测仪器等已完整齐备。这是制造技术的坚实基础，对提高星轮片寿命提供了保障。从实现生产销售方面来看，飞和集团早已成为中国单螺杆压缩机的主导企业。而且由于生产销售的数量多，积累了更多各种经验，只有经历了才更成熟。综上所述，飞和的单螺杆技术不但已经成熟，而且位于世界前列。飞和的制造技术得到了国内外（日本三井）同行的极大关注和赞许。飞和已成为我国单螺杆技术自主创新的先锋，但是技术的发展是无止境的，不断创新与超越仍是飞和永远的追求。
二、从经济性性分析，单螺杆比双螺杆更好
单螺杆在使用寿命、节能、运行费用等方面从理论到实践已证明是双螺杆空压机的理想替代产品。
1、 寿命长。
A、 因为使气体力得到平衡，单螺杆20年、30年不会坏；双螺杆8个轴承2个螺杆都是易损件。单螺杆压缩机的螺杆和星轮轴承寿命长，加之其啮合副共轭，接触线实现了由线到面；螺杆带动星轮只需克服数值很小的星轮轴承摩擦力即可，所以星轮片的磨损也很少，寿命也长。
B、 螺杆每旋转一周，单螺杆空压机每道凹槽打气两次，双螺杆空压机每道凹槽只能打气一次，所以需要用增速齿轮提高其转速，从而大大加速了电机负荷，电机易烧损。大部分双螺杆空压机说明材料上含糊转速（实指电机转速），没有螺杆转速。
2、 节省很大的能源。
您知道吗？压缩空气是您好所有公用设施中最昂贵的！您在选择压缩空气设备时是否考虑了运行成本？首先，同样功率的空压机，单螺杆的排气量更大，压力更加稳定。其次，单螺杆空压机在空载时，节能60%以上；双螺杆空压机空载时只能节能20%以下，配置合理，一台20cm的空压机，可按2：3：3（负载、卸载、停机）计算，每日按24小时工作计，空载时间为9小时，比双螺杆节能110KW*9小时*（60%-20%）=400度电/日，每年节能120000度电。也就是说，每年节约人民币9万元左右。
3、 维修保养费用便宜。
如某一客户买了一台40m的双螺杆机，空压机头坏了，维修费用需20多万元，该厂只有将该台空压机报废。而单螺杆空压机的轴承和单螺杆是不会坏的，并且在保养费用方面也便宜很多。
4、 大修期长，维修方便，费用低，保障生产。
双螺杆空压机头一旦损坏，科学的方法应将整个空压机机头运回生产厂，更换轴承及修复，然而蜗杆磨损则很难修复，必须更换。单螺杆压缩机大修时在现场即可维修，更换方便，帮故费用低。而单螺杆空压机所有问题都可在现场最多用一个小时解决，对保障企业正常生产具有至关重要的作用。又由于单螺杆压缩机的容积效率高，其润滑油的温度比双螺杆的低，润滑油更不易积炭，故其润滑油的寿命长，从而使其主机和星轮轴承寿命也相应延长，所以单螺杆压缩机的维护及运行费用低。
三、从技术先进性方面分析，单螺杆比双螺杆更好
单螺杆压缩机除具有双螺杆压缩机所固有的可靠性高、操作维护简便、适应性强、无惯性力等优点外，还克服了双螺杆压缩机在设计和结构上的缺点后发展起来的新一代压缩机，较双螺杆压缩机有以下优点：
1、 结构合理，具有理想的力平衡性
星轮在螺杆轴线两侧对称配置，作用于螺杆上的气体径向力相对抵消，作用于螺槽内的气体轴向力也相互抵消，螺杆处于完全平衡状态。因此主机轴承不受任何轴向及径向力的作用，且星轮齿上所受的气体力也很小，只有活塞压缩机或双螺杆压缩机的1/30左右，故主机及星轮的轴承寿命长。而双螺杆压缩机气体的径向负荷无法平衡，尽管其轴向负荷可加平衡活塞，但增加了压缩机结构的复杂性，故双螺杆压缩机的主机轴承寿命较短、排气压力也低。
2、 单机容量大，无余隙容积，容积效率高
单螺杆有6个槽，两个星轮同时与螺槽啮合。单螺杆每旋转一周，相当于12个气缸工作，螺槽空间得到充分利用。以3000r/min的单螺杆压缩机为例，每分钟压缩次数为3000*12=36000次。因此与双螺杆压缩机相比，排气量相同时，结构尺寸更小。此外，螺杆的螺槽尝试随着压力的增大而变浅，在排气结束、星轮齿脱离螺槽时，深度为零，故理论上不存在余隙容积，容积效率较双螺杆高。
3、 振动小、噪音低
单螺杆压缩机设计合理，高速轻载，螺杆旋转一周产生12个压缩循环，每分钟排气近36000次，基本无排气脉动现象，因此振动极小，机组运行时放一枚硬币起立在机身也不会倒下，机组无需安装基础。而双螺杆每分钟排气次数最多为15000次，气流脉动大。通过噪声研究与测试发现主要噪声源为风扇噪声和结构衍生噪声，结构衍生噪声主要来自排气脉动，因此单螺杆噪声低，加上采用了消音、隔音装置，故噪音很低，能保持较安静的工作环境。
4、 加工精度更高
由于单螺杆压缩机的啮合副、机壳的几何形状和相互位置要求更高，须用专用高精度设备加工。上海飞和不但拥有“中国专机”，而且飞和拥有自行设计的高精度数控蜗杆加工专机和高精度数控星轮片加工专机，这是中国国内唯一能自行设计的，飞和拥有独立自主知识产权，这正是飞和在技术上，性能上遥遥领先的原因。除高精度专机外本公司还拥有世界名牌数控加工中心等加工设备，各种测试设备配套完善。
5、 比功率更低、能耗更小
单螺杆压缩机经过四十多年不断发展，随着其技术的完善和成熟，并经实践证明：先进水平的单螺杆压缩机比双螺杆压缩机节能，尤其是单螺杆制冷压缩机比双螺杆制冷压缩机节能15%以上（故日、美等国的单螺杆压缩机较同规格的双螺杆压缩机售价高得多），我公司由于突破了核心技术使产品更加节能。
现在，西欧、美国、日本发达国家的企业大部了分采用单螺杆空压机。中国南方也已经很普及，北方很多单位对机械原理精通的设备主管所采购的也是单螺杆空压机。
空压机单螺杆、双螺杆它们有什么区别
随着经济的当今经济的快速发展，机械行业应用到空压机的需求量在不断增加的同时，为了应对企业或个人在企业资源的选用中做到物尽其用，在选型方面能做到准确地做到资源节省，耐用，这对企业是一项长远而又有意义的战略规划，因此在选择空压机时尽可能做到对机组的性能和参数充分了解，对企业购机是很有帮助的。单、双螺杆空压机的对比：
1、 整机组对比
A：轴功率：单螺杆：5.6-6.2kw 双螺杆：6.0-6.6
B：噪声振动：单螺杆：无振动 噪声为：60-68dB
双螺杆：振动较大 噪声为：64-78dB
C ：轴承耐久性：
单螺杆：径向、轴向平衡，轴承寿命长，转子轴承3万小时，星轮轴承5万小时。
双螺杆：完全没有平衡，二转子负荷特大，轴承寿命短，一般为：8000-1.8万小时，需要专业的人员经常开机更换轴承，工作量大。
D：温度：单螺杆的排气温度
2、 使用费用：
A：电费（三立方/小时计算）：单螺杆3*5.6*250*8=33600KW/h,
双螺杆3*6.5*250*8=39000KW/h。
B：维护费：
（1）、5年保质期内：正力精工自己开发生产，技术是自我产权，所以成本较低也无需受他人控制，服务服务订得都比较，相当于国外品牌子的2/3。
双螺杆机的技术及主机头现在还大部分来源于国外，国处品牌的螺杆机售后服务的价格都是让中国人无法承受，但买了人家的机子又不能不用。
（2）、5年保质期后，正力精工主机虽然保质也是5年，但主螺杆（转子）却保终身（暂订30年），星轮转子保8年，也就是说我厂产品应该是在8年后才需要换星轮转子，而且价格也相当低。
双螺杆机保5年，那是因为螺杆一般为5年的寿命，第5年需要换一次螺杆，其费用相当于整体主机价格的1/3。
备注：如果按都运行30年，双螺杆机要换5次螺杆，费用相当于可买新一台主机的1.5倍，而单螺杆只需换星轮3次，而且星轮价格相当的低，这一块的费用单螺杆只有双螺杆的大约10%左右。
C：油的耗量：单螺杆因为运行温度低，所以油本身要求不高，所以费用低。
双螺杆因为运行温度高，所以对油的要求就高，再加上高温使油碳化，更换又次数多，所以费用极高。
D：轴承寿命：单螺杆的轴承为3-5万小时换一次。双螺杆为8000-1.8万小时换一次。（同等轴承SKF）
二、 单螺杆空压机的技术优势：
单螺杆空压机除具有双螺杆空压机所固有的可靠性高、操作维护简便、适应性强、无惯性等优点外，还克服了双螺杆机在设计和结构上的缺点后发展起来的新一代空压机，用单螺杆空压机来取代双螺杆空压机是动力用空压机的必然发展趋势，是一个现代化企业的必然选择。美国人这样说：“单螺杆空压机是二十一世纪的战略性产品”。单螺杆空压机较其它空压机具有以下优点：
1、 结构合理，具有理想的力平衡性
星轮在螺杆轴线两侧对称配置，作用于螺杆上的气体径向力相互抵消，作用于螺槽内的气体轴承也相互抵消，螺杆处于完全平衡状态。因此主机轴承不受任何轴向、径向力的作用，且星轮上所受的气体力也很小，只有活塞空压机或双螺杆空压机的1/30左右，故主机及星轮的轴承寿命长。
2、 单机容量大，无余隙容积，容积效率高
螺杆有6个槽，相当于6个缸，两个星轮同时与螺槽啮合，螺杆每旋转一周，相当于12个气缸工作，螺槽空间等到充分利用。以200r/min的单螺杆空压机为例，每分钟压缩次数为3000*12=36000次。螺杆的螺槽深度随着压力的增大而变浅，在排气结束、星轮齿脱离螺槽时，深度为0，故不存在余隙容积，容积效率比双螺杆要高得多。
3、 振动小，噪音低
单螺杆空压机设计合理，高速轻载，螺杆旋转一周产生12个压缩循环，每分钟排气近35000次，基本无排气脉动现象，因此振动极小，机组运行时放一枚硬币在机身也不会倒下，机组无需安装基础，加上采用了消音、隔音装置，故噪音很低，能保持较安静的工作环境。可安装在生产现场，可大大减少因远距离送气所造成的管道损耗。
4、 加工精度更高
由于单螺杆空压机的啮合副、机壳的几何开头和相互位置要求更高，须用专用高精度设备加工。正力精工独家拥有以高精度闻名于世被誉为“中国专机”的单螺杆专用加工机床，（国外不相信中国会有这么高精度的机床，有大批国外专家到我厂考察过），这是正力精工空压机的性能在行业中处于遥遥领先地位的原因之一，（还有独家拥有三线接合技术，此技术在多国申请专利）。
5、 大修周期长。大修、维护及运行费用低
单螺杆空压机的螺杆和星轮轴承寿命长，加入基啮合副加工精度高，很容易实现啮合副接触“零应力”，从而使啮合副“永不磨损”；螺杆带动星轮只需克服数值很小的星轮轴承磨擦力即可，所以星轮的磨损也很小，寿命也长。单螺杆空压机大修时在现场即可维修，更换方便，故费用低。又由于单螺杆空压机的容积效率高，其润滑油的温度低，润滑油不易积炭，润滑油的寿命使用长，这样就能使螺杆及星轮轴承寿命长。综上所列术仅供参考。
以上就是小编对于问题和相关问题的解答了，希望对你有用
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